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[其他公路] 趁官塘大桥通车,掐指数数柳州的桥

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龙行天下 发表于 2018-12-7 07:49:22 | 只看该作者 |只看大图 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题

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     11月27日,广西柳州市官塘大桥正式通车,这是柳州的第21座跨江大桥。
让我们正式了解一下官塘大桥!官塘大桥是广西区成立60周年献礼工程


官塘大桥主桥一跨过江,因其巨大的钢拱肋形似弯月,因此也被称作“柳江新月”。官塘大桥主跨457米,全长1155.5米,桥面有148根吊索,设计时速80公里,设双向6车道,主桥为中承式钢箱拱桥。为满足河道通航需要,水中未设桥墩。



官塘大桥在中拱段整体提升施工过程中,一举创下整体提升高度、整体提升重量、提升拱肋跨径三项“世界第一”的纪录。



官塘大桥通车后大大缓解了桂柳路-三门江大桥-新柳大道的交通拥堵日后必将对促进柳东新区的经济发展起到积极作用




柳州市区“一水抱城流”曾给人们出行带来了许多不便,而今随着柳州跨江大桥的不断建设,不仅方便了人们的出行,还构成了这座城市一道独特、靓丽的景观。


  柳州城区桥梁航拍     来自网络




  今天,大乔君就为大家一并介绍柳州市另外的20座大桥……
柳江铁桥(1940年 600米)1



又名湘桂线柳江特大桥,是当年抗日战争的产物,由当时国民党政府修建,在抗日战争时期,对铁路运输发挥了重要作用。1944年,日军准备打到柳州,湘桂铁路局奉命将铁桥炸毁,1950年重建成功并沿用至今,1953年之前铁桥上还有汽车道和人行道,1953年之后拆除。柳江铁桥还是柳州第一座真正意义上的跨江大桥,之前的柳州人都是通过浮桥过柳江。

柳江大桥(1968年  608米)2



又名一桥,柳江大桥原名叫柳州大桥,但是大家都喜欢叫它柳江大桥或者一桥。一桥虽然外形略显平庸,不过由于它飞架南北,连接了城中区和鱼峰区,人流车量极大。柳江大桥由林元培主持设计。林元培是谁?著名的上海南浦大桥、杨浦大桥等都是出自他的手。他还创造了很多桥梁史上的世界纪录,总之就是桥梁设计师中的世界级大师。

柳州河东大桥(1984年,776米)3



又名二桥。河东大桥重9655吨,是当时全国最重的大桥,这座大桥曾荣获国家优秀设计银质奖、国家优质工程银质奖、国家科技进步三等奖、广西优秀设计一等奖、广西优质工程一等奖及广西科技进步二等奖。

壶东大桥(1989年,694米)4



又名三桥,是广西省第一座预应力混凝土推顶连续梁桥。大桥东、西引道的花池上分别设有柳州新老八景浮雕16座。

静兰大桥(1992年,551米)5



该桥是广西第一座上承式箱形拱的换代产品,在拱圈的受拉部位以及桥面采用钢纤维混凝土以增强抗拉、抗剪强度和耐磨性,改善构件的受力性能。 该桥的建成解决了322国道、三门江渡口的交通堵塞问题,进一 步改善了柳州市的交通环境。

壶西大桥(1994年,700米)6



又名四桥,是一座独塔双索面预应力混凝土斜拉桥,主跨120米。设计中采用了分索防护、分索张拉和具有六边形的新型斜拉索,这在国内属首次。壶西大桥是柳州市用数字命名的最后一座桥,也就是说一桥、二桥、三桥、四桥这样的命名规则到壶西大桥为止。
这里可以稍微说下,大桥建设立项时,建设单位就按建设时间分别给它们取了“乳名”:二桥、三桥、四桥。因为好记,很快就在市民之间传开了。尽管后来地名专家为三座桥分别起了“学名”,但是至今都没有当初的“乳名”叫得响。新老桥名同时使用,不仅让外地人难以分辨,本地人也常常混淆。为了避免类似的尴尬,于是有关部门达成协议,在项目开始规划时,就对大桥命名,避免先有“乳名”再取“学名”。

文惠桥(1994年,587米)7



文惠桥是广西第一座中承式钢管混凝土拱桥。桥拱宛如三道彩虹,一度被誉为“柳州最美的桥”。
文惠桥的名字也有讲究,文惠是唐宋八大家柳宗元的谥号,柳宗元病死在柳州后,宋徽宗追封他为“文惠侯”,所以柳州文惠路和文惠桥的取名,是为了纪念柳宗元。文惠桥还值得一说的就是两次险些给它造成灭顶之灾的洪水。第一次是文惠桥还在建桥阶段时遇上的1994年“6.17”特大洪灾,第二次是1996年“7.19”柳州史上最大洪灾。由于文惠桥是轻便桥,相比柳江大桥而言,面对洪水显得比较脆弱,当时洪水中那些脱缰的船只对文惠桥都是非常大的威胁,武警官兵两次将柳江河上的水泥船炸沉,为的就是保全文惠桥的安全,最后文惠桥不负众望,安全度过了这两次特大洪灾。

洛维大桥(1998年,698米)8



柳州目前有两座位于高速路上跨柳江的大桥,分别为洛维大桥和螺丝岭大桥,洛维大桥是第一座跨越柳江的高速公路大桥,是柳南高速公路柳州市区内的一条重要桥梁。

双冲大桥(2004年,4088米)9



双冲桥是柳州车道数最多、最长的一座桥梁,浇筑的桩柱多达460根,创下了柳州所有大桥之最,荣获了“中国建筑工程鲁班奖”。

红光大桥(2004年,1040米)10



红光大桥距上游的柳州铁路桥925米,距下游的柳江大桥950米,是柳州市内又一座重要的市政桥梁。红光大桥堪称“广西第一悬索桥”。大桥一跨过江,单孔跨度达380米,这也使该桥成为当时柳州市单孔跨度最大的桥梁。2004年红光桥即将竣工前夕,当时鼎鼎大名的柳州本土企业广西佳用商贸股份公司以150万元竞买到红光桥30年的冠名权,“佳用大桥”的牌匾都已经挂上了25米高的桥塔,最后因为争议太大,不得不将牌匾撤掉,最终挂上“红光大桥”四个大金字。
文昌桥(2005年,1713米)11



文昌桥为变截面预应力钢筋混凝土连续箱梁桥,与双冲大桥相同,打破了柳州建桥史上追求“一桥一式”的传统。文昌桥还有不少亮点:通体涂为浅蓝色,外观更抢眼,人行道铺装柳州新老八景地雕,增加了走桥的趣味,栏杆装有1900多盏栏杆灯,既起到美化作用,也方便了人们夜间行桥。在文昌桥上看柳州风景是极棒的,江面上能看到萝卜洲和人工瀑布,河东方向高楼耸立,霓虹璀璨,回过头看是人潮涌动、商贸林立的城区。
螺丝岭大桥(2005年,650米)12




螺丝岭大桥为连续钢梁结构,与柳江下游的洛维高速公路大桥相同,也与双冲大桥类似,整体性和受力性较好,接缝少,外形美观。

阳和大桥(2006年,1157米)13



阳和大桥主桥为变截面预应力钢筋混凝土连续箱梁结构,与建成的双冲大桥、文昌大桥相同。阳和大桥东接阳和南路,西接南环路东段,西端附近即为市民熟悉的鸡喇码头。
三门江大桥(2006年,4320米)14



三门江大桥为双塔双索面部分斜拉桥,外观有点像壶西大桥,但塔和索都多了一组,它们共同将大桥的中间部分“吊”起。

鹧鸪江大桥(2012年,1938米)15



又名双拥大桥,是我国第一座单主缆斜吊杆地锚式A型塔悬索桥,大桥创下了单主缆单索面宽幅公路悬索桥主跨最长的世界纪录,另外还是柳州最高的桥。7.3亿的造价让鹧鸪江大桥成为目前为止柳州投资造价最高的一座桥,你若走在大桥上,每当有大货车经过时,可以明显感觉到桥身的晃动,这时候不要害怕,这是悬索桥的正常现象。

白露大桥(2012年,2090米)16



又名维义大桥,是柳州市北外环跨越柳江的重要通道,桥面离江面高约20米,是柳州市第一座钢桁拱结构跨江公路桥梁,也是广西该类桥梁中宽度最大、主跨最长的一座跨江大桥。此外,该桥采用半悬臂架设钢桁拱梁施工工艺,全桥不设吊索塔架的架设技术亦为国内首创。另外,该桥的桥墩还采用了“花瓶型”板式桥墩,让这座大桥更加美观。白露大桥是柳州国际水上狂欢节中蹦极的地点,每年9月份,大批极限运动爱好者都会在这里聚集,一边体验刺激,一边欣赏秀丽山水风光。

   柳江双线特大桥(2012年,1970米)17



数十年来,在柳州人的印象中,柳州只有一座铁路桥,然而在湘桂铁路扩能改造过程当中,在距离老铁桥直线距离约10公里的柳江上游,又新添了第二座铁桥柳江双线特大桥。柳江双线特大桥受地形、水文和立交控制,是衡柳线上最长的铁路桥,施工条件最复杂,也是全线建设三大重点控制工程之一,被称为“湘桂铁路第一桥”。2014年柳州进入高铁时代,“和谐号”动车不再经过老铁桥,而是走这座柳江双线大桥。
广雅大桥(2013年,1410米)18



广雅大桥被设计成了展翅飞翔的“海鸥”,为了建造出这个“展翅”的形态,大桥在建设时,制造了多个重达200多吨的“V”形钢构。
文惠姊妹桥(2013年,587米)19



2010年文惠桥改造工程启动,2013年8月21日文惠姊妹桥正式通车,新桥以跟文惠桥一模一样的外形并立于文惠桥之侧,形成非常抢眼独特的姊妹桥。姊妹桥双向通车之后也大大降低了上下班高峰期的交通压力。

白沙大桥(2018年,1920米)20



白沙大桥全长1920米,宽38米,是目前世界上最高、跨度最大的“反对称结构斜拉桥”。白沙大桥主塔最高点达106米,为空间异形结构,塔顶仿佛将两根笔直的钢塔在空中拧成一个“麻花”,酷似一扇巨大的拱门,被称为“柳州之门”。

  除了这21座造型各异的大桥,据了解,柳州市的第22、23座跨江桥——凤凰岭大桥和三门江轻轨大桥也正在建设当中。

来源:桥梁建设报


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